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车门居然有这么多样式最后三种你肯定没摸过!

作者:贝搏体育登路  来源:  时间:2021-11-25 23:34  点击:

  在几十年前解决了汽车的各种基本技术问题之后,汽车的设计者大开脑洞,各种奇特设计的产品层出不穷。就拿最常见的车门来说,设计师设计出各种“花里胡哨”的车门,可能有些车门各位老铁连见都没见过。作为保障车内成员安全及隐私、隔绝噪音的重要部件,车门是怎么在设计师手上“玩出花样”的呢?咱们一起来瞧瞧。

  这是最常见的一种车门,基本上大多数车型都是采用这种设计。这种车门的开启极限接近90度,对侧向空间有一定要求,在开车门时要有分寸,不要一下子开最大,殃及停在旁边的车。当然还分为有框和无框两种,无框车门多用于轿跑车,毕竟这样既能展现运动气息,视觉效果也要更为拉风。

  相对来说,这种车门就要少见很多了。有的人会担心这种车门在高速行驶时有被气流冲开的可能,但其实不用有太多顾虑,原厂车型肯定经过严格测试。而且采用这种车门的车型都较为昂贵,像劳斯莱斯的部分车型就是采用这种车门。而像对开式车门,其实就是上面两种车门的结合体,可以完美地展现尊贵感,在这里咱们就不多做介绍了。

  侧滑门还是相当常见的,主要用在MPV车型上,从低端的微面到高端的保姆车,都采用这种车门。这种车门还是有不少优点的,开门不占用侧向空间,而且开启后的面积大,更加方面乘员上下车。

  这种车门是柯尼塞格创立的独特设计,虽然说非常酷炫,但开启方式还是挺麻烦的,需要通过外展、旋转和前推三个动作才能实现开启,可能很多人会说这就是我不买它的原因吧。复杂的制造工艺以及高昂的成本,也注定了它离咱们非常遥远。

  说起这种车门,相信很多人都会想起兰博基尼的车。但其实最初使用这一概念的并不是兰博基尼,而是阿尔法·罗密欧,早在1968年便在推出的概念车Carabo上应用了这个设计。剪刀门是通过固定在车身A柱的铰链,来实现竖直方向的开关,这也让其更具战斗气质。

  阿尔法·罗密欧除了引入剪刀门的设计理念外,还开创了更特别的蝴蝶门。结合两者的特点,最早出现在阿尔法·罗密欧33 Stradale量产车型上,确实让整车看起来更有张力。相比剪刀门,蝴蝶门的开启角度更大,更方面上下车。

  鸥翼门的铰链设计在车顶,在车门开启状态下形似翅膀,故有此名。相对来说,鸥翼门对车顶强度的影响较大,且发生翻车事故会影响车门的开启,所以应用并不多。采用这种设计的多为跑车,像奔驰SLS级AMG,在车门铰接的部件中安装了爆炸装置,当感应到翻车事故发生时会将车门炸开。

  相信很多人都想不到居然还有前开式车门,这种车门的代表车型是宝马Isetta。这款对于宝马发展至关重要的车型,虽然现在看起来非常奇葩,但为宝马后续车型的开发奠定了基础。不过这款车生产的并不算多,直到停产一共生产了16万辆。

  这种车门的设计灵感来自战斗机,车门与车顶融为一体。除了给车辆带来更好的行驶视野,更多的目的还是为了造型效果。一体式的造型设计,让车子无法打开车窗,实用性非常一般,更多的只出现在个别概念车上。

  这种车门的代表车型是宝马Z1,车门和车窗一起采用了升降设计,开车门时一块下降,藏入车身中,关车门时两者一起升起。特殊塑料材质打造的车身和隐藏式车门,让其成为宝马极为珍贵的车型之一。不过这种设计使车门底部较高,上下车不是很方便。

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