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今天就一件小事:没错C-919首飞了

作者:贝搏体育登路  来源:  时间:2021-11-20 09:57  点击:

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  “长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”,这一刻,承载了几代中国民机人的拼搏与梦想。

  从1970年立项研制“运十”开始,到2007年决定实行航空工业体制改革,立项研制C919,中国民用航空工业经历了一段艰难坎坷的发展历程。C919首飞对中国民机产业意味着什么,又将给产业发展带来什么?

  从2007年2月国务院批复大型飞机研制重大科技专项正式立项,到2015年11月2日C919总装下线大型客机的成长吸引了全世界的目光。

  C919着眼最主流的航空运输市场,是完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线大型客机拥有中国国际航空公司等23家国内外用户,订单总数570架,其中包括美国通用电气租赁等国际客户。

  举全国之力,聚全球之智。中国商飞公司坚持“主制造商—供应商”发展模式,最大限度地聚集和利用国内外资源,打造民机产业“生命共同体”。国内有22个省市、200多家企业、36所高校参与了C919大型客机研制,包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。中国商飞公司还与中国航空工业集团公司等6家央企签订战略合作协议,与国内7家主要银行建立战略合作关系。

  随着C919大型客机项目的推进,“以中国商飞公司为核心,联合航空工业,辐射全国,面向全球”的中国民机产业体系基本建成,对我国基础工程学科、高端制造产业、服务贸易等整个工业体系的集成、带动、辐射作用明显。

  生产出拥有自主知识产权、中国人自己研制的大飞机,必须靠中国人自己的力量实现自主创新,这是从多年中国民用航空制造业发展历程中得出的深刻教训。

  在C919大型客机研制中,针对先进的气动布局、结构材料和机载系统,科研人员共规划了102项关键技术攻关,包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。

  以C919前机身大部段为例,该部段包括了前段客舱、前货舱和再循环风扇舱,包含1600多项零件,涉及近2000项工装。这一部段采用了第三代铝合金——铝锂合金材料,这在国内民机应用上尚属首次。铝锂合金材料被认为是目前航空航天首选的最理想材料。中国商飞公司联合供应商中航工业洪都航空通过近3年2500件试验件的试验,完成了稳定工艺条件下20批次的材料性能数据测试;围绕材料疲劳额定值(DFR)数据体系建立,开展了不同加工制造状态的典型结构细节DFR疲劳试验,共3000余件试验件;针对铝锂合金结构的化铣、机加、制孔、热压下陷、镜像铣、热表处理等加工工艺,进行了充分工艺验证。通过攻关逐步建立了型号材料规范体系和设计用性能数据体系。

  在C919大型客机项目的带动下,“以中国商飞公司为主体,以市场为导向,产学研相结合”的民机技术创新体系已经形成。中国商飞公司围绕民机产品实现过程和全生命周期服务的技术需求,按照核心能力和型号技术双线构建技术责任体系,策划推进以标准规范为主要载体的技术体系建设,通过科研创新课题研究、型号技术攻关等途径,不断形成新的民机技术成果,补充完善民机技术体系。

  上百万个精细零部件,几乎覆盖所有工业门类的高端制造——国产大飞机翱翔蓝天,无疑将带动中国制造业向“微笑曲线”两段迈进。

  从上游看,大型客机的研制能带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破,可拉动众多高技术产业发展,技术扩散率高达60%。其产业的技术升级必然要求包括流体力学、固体力学计算数学、热物理、化学、信息科学、环境科学等诸多基础学科的大幅度进步。从下游看,大型民用飞机的商业运营,对民航运输、航空维修、航空金融、旅游、物流等产业有着极大的影响。

  对我国来说,大型飞机技术的突破,不仅会带动一批新产业的发展,而且通过在国内不断拓展产业链并引入适航认证,将倒逼我国工业标准的升级,从而带动我国工业制造能力和水平的全面提升。有专家表示,进入2l世纪,唯有像大飞机这样的高端大型装备制造业取得突破,才能支撑中国作为一个工业强国的基础。同时,也为中国由“制造大国”向“制造强国”的转型作出贡献。

  C919是中国继运-10后自主设计并且研制的第二种国产大型客机。第一个“9”的寓意是天长地久,“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。C是China 的首字母,也是中国商飞(中国商用飞机有限责任公司)英文名缩写COMAC的首字母。

  C919是我国自主研制的新一代喷气式干线年开始正式研制,是我国16个重大科技专项之一。C919飞机采用单通道窄体布局,基本型全经济级布局为168座,混合级布局为158座,与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737相当。C919全机长度接近39米,翼展近36米,比同类型飞机略大。

  在设计方面,C919大型客机研制坚持适航先行原则,全面按照与国际接轨的适航标准开展设计研制并进行适航审定,以保证其安全性。

  C919还大量采用复合材料和新型航空合金,使得机体更大的情况下,总体重量保持在合理水平。与同级别的空客A320和波音737相比,中国的C919更快速、更省油、更环保。

  想将C919这个庞然大物总装起来,一点也不容易。因为它的部件来自不同的地方,像机头来自成都,前机身、中后机身来自南昌,中央翼、副翼来自西安,后机身主要来自沈阳,起落架舱门来自哈尔滨。要想将这些来自五湖四海的部件总装成一架大飞机,考验的是中国飞机的总装能力。

  制造飞机的孙国宝师傅说,以前造飞机,总装是“来什么装什么”,结果往往造成各地过来的零部件精度不够,要么胖了瘦了,要么高了矮了。这一次造C919,为了解决这些问题,飞机在设计数字样机时就对安装工位提出了明确要求,生产线上的流程是什么、每个工位需要多长时间,前一个零件安装时要给后一个零件安装提出总控要求是什么,有些地方甚至精确到了毫米级。

  对于建造C919大飞机的工人们而言,机体对接的要求提高到了毫米级,这给工作带来了超乎想象的难度。C919就是这样从上百万个零部件,变成了一架具有国际先进水平的新一代民航客机。

  在中国大飞机从研制之日起,就有质疑的声音,有人提出,这型飞机研制成功后要让总师先坐,面对这样的质疑,C919总设计师吴光辉说:“C919经历了将近7年的时间,做了大量设计、计算、试验,我肯定愿意第一个坐这个飞机。”

  吴光辉表示,中国人第一次做出这么一个大飞机,将来要投入到运营的话可能有一些挑战,这个完全理解。但他表示很有信心,信心来自于积累,目前波音、空客上很多飞机零部件都为中国制造。

  目前来看,中国民用大飞机制造市场非常大,规模已经在千亿水平,未来可能会达万亿,或将成为继高铁之后,中国高端制造业又一支柱。根据预测,C919成功进入市场后,总销量有望达到2000架次左右,中国无大型民用客机的时代也将成为历史。

  一位机构人士告诉记者,得益于国产大飞机的新技术、新材料优势及国产化的需求,未来C919将打破波音和空客的垄断,不但可以站稳国内市场,也将“狩猎”国际市场。待其销售量达到空客、波音的十分之一后,“ABC”(A320、Boeing737、C919)的竞争格局将慢慢开启。

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