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发动机气门挺柱的制作方法

作者:贝搏体育登路  来源:  时间:2021-11-16 22:33  点击:

  本实用新型涉及发动机配气机构领域。更具体地说,本实用新型涉及一种发动机气门挺柱。

  挺柱是发动机配气机构中一个重要构件,将凸轮运动产生的推力传给挺杆或气门,同时承受凸轮运动所施加的侧向力。挺柱包括机械挺柱和液压挺柱,其中,机械挺柱有布置形式简单、价格低等优点,在小排量发动机中被广泛应用。机械挺柱主要包括内部空腔的圆柱形本体,安装于发动机气缸盖的挺柱孔中。机械挺柱顶端与凸轮接触,底端与气门、气门弹簧接触,接触压力大,容易磨损,且凸轮施加的侧向力也会造成挺柱外侧与气缸盖的磨损。在发动机运行时,凸轮运动飞溅起来的油滴能够润滑挺柱表面,减小挺柱的磨损,但是飞溅起来的油滴沿挺柱外缘滴落,无法润滑气门和气门弹簧,气门和气门弹簧磨损严重,影响发动机配气机构的工作质量。

  本实用新型还有一个目的是提供一种发动机气门挺柱,能达到润滑气门杆和气门弹簧的作用,有效减小气门组件的磨损。

  为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点,提供了一种发动机气门挺柱,包括:

  挺柱本体,其为内部中空、下端开口的圆柱体,所述挺柱本体上端面间隔设有多个第一进油孔,所述挺柱本体外壁沿圆周方向设有环形槽,所述环形槽靠近所述挺柱本体上端面,所述环形槽内均匀设有多个第二进油孔,所述挺柱本体的内壁上设有向下倾斜的多个引流板,一个引流板位于一个第二进油孔的正下方,所述挺柱本体外壁平行于其轴线方向开设多条凹槽,所述凹槽的上端与所述环形槽相通,且一条凹槽置于相邻两个第二进油孔之间;

  承接盘,其设于所述挺柱本体内部,所述承接盘包括水平板和导流套,所述水平板为圆形结构,所述导流套为上大下小、上下贯通的圆台体结构,所述导流套的上端边缘与所述挺柱本体的内壁连接、下端边缘与所述水平板固接,所述导流套上间隔设有多个第一漏油孔,多个第一漏油孔均靠近所述水平板,所述水平板上间隔设有多个第二漏油孔,其中,所述水平板的直径不小于发动机气门的气门杆的端面直径。

  优选的是,所述导流套的上端边缘与所述挺柱本体内壁通过环形套连接,所述环形套固设在导流套上,所述环形套的外壁设有外螺纹,所述挺柱本体的内壁设有内螺纹,所述环形套与所述水平板之间通过四个支撑杆连接,四个支撑杆与所述水平板位于同一水平面上,四个支撑杆关于所述水平板呈中心对称分布,所述水平板下端面的中心设有十字槽。

  优选的是,所述第一进油孔与所述第二进油孔的个数之和是所述第一漏油孔和所述第二漏油孔的个数之和的1~1.2倍。

  一、本实用新型通过在挺柱本体上端面设置多个第一进油孔、侧壁设置多个第二进油孔,挺柱体内部设置承接盘,承接盘上设置多个第一漏油孔和多个第二漏油孔,使凸轮运动飞溅起来的油滴能够通过第一进油孔或第二进油孔进入挺柱本体内部,并通过第一漏油孔或第二漏油孔下落到气门杆和气门弹簧上,达到润滑气门杆和气门弹簧的作用,有效减小气门组件的磨损,延长气门组件的使用寿命;

  二、本实用新型通过在导流套的上端边缘固设环形套,环形套外壁与挺柱本体内壁螺纹连接,且在水平板下端面中心设置十字槽,使用扳手可调节整个承接盘的高度,从而调节气门与气门挺柱的间隙。

  本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现,部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

  下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明,以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

  需要说明的是,在本实用新型的描述中,指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。

  挺柱本体1,其为内部中空、下端开口的圆柱体,所述挺柱本体上端面间隔设有多个第一进油孔2,所述挺柱本体1外壁沿圆周方向设有环形槽3,所述环形槽3靠近所述挺柱本体1上端面,所述环形槽3内均匀设有多个第二进油孔4,所述挺柱本体1的内壁上设有向下倾斜的多个引流板5,一个引流板5位于一个第二进油孔4的正下方,所述挺柱本体1外壁平行于其轴线置于相邻两个第二进油孔4之间;

  承接盘7,其设于所述挺柱本体1内部,所述承接盘7包括水平板8和导流套9,所述水平板8为圆形结构,所述导流套9为上大下小、上下贯通的圆台体结构,所述导流套9的上端边缘与所述挺柱本体1的内壁连接、下端边缘与所述水平板8固接,所述导流套9上间隔设有多个第一漏油孔10,多个第一漏油孔10均靠近所述水平板8,所述水平板8上间隔设有多个第二漏油孔11,其中,所述水平板8的直径不小于发动机气门的气门杆12的端面直径。

  在上述技术方案中,凸轮运动飞溅起来的油滴由第一进油孔2或第二进油孔4进入挺柱本体1内部,从第一进油孔2进入的油滴下落至承接盘7上,从第二进油孔4进入的油滴通过导流板5下落至承接盘7上,承接盘7由水平板8和导流套9组成,导流套9为上大下小、上下贯通的圆台体结构,下落至导流套9上的油滴能下滑并集中到导流套9靠近水平板8的位置,下落的油滴通过第一漏油孔10或第二漏油孔11下落到发动机气门的气门杆12和气门弹簧上,对气门杆12和气门弹簧起到润滑的作用。挺柱本体1外壁上设有环形槽3和凹槽6,第二进油孔4设置在环形槽3内,能够提高油滴通过第二进油孔4进入挺柱本体1内部的概率,一部分在环形槽3内的油滴可沿凹槽6滑落,润滑挺柱本体1外壁,且凹槽6平行于挺柱本体1轴线方向设置,减少了气门挺柱运动过程中受到的空气阻力,使气门挺柱沿其轴线方向的往复运动更为顺畅,同时减小对气缸盖的磨损。

  在另一种技术方案中,所述导流套9的上端边缘与所述挺柱本体1内壁通过环形套13连接,所述环形套13固设在导流套9上,所述环形套13的外壁设有外螺纹,所述挺柱本体1的内壁设有内螺纹,所述环形套13与所述水平板8之间通过四个支撑杆15连接,四个支撑杆15与所述水平板8位于同一水平面上,四个支撑杆15关于所述水平板8呈中心对称分布,所述水平板8下端面的中心设有十字槽14。环形套13和挺柱本体1内壁螺纹连接,使用扳手通过十字槽14可调节整个承接盘的高度,改变水平板8到挺柱本体1上端面的距离,调节气门与气门挺柱的间隙。另外,四个支撑杆15能够提高整个承接盘的稳定性。

  在另一种技术方案中,所述导流套9的母线的固接处较为顺滑,油滴下滑速度适宜,能够持续润滑气门杆12和气门弹簧。

  在另一种技术方案中,所述引流板5与所述挺柱本体1的侧壁的夹角为30~45°,此时引流板5与挺柱本体1内壁的夹角合适,有效调节了油滴沿引流板5下滑的速度。

  在另一种技术方案中,所述导流套9和所述引流板5的上端面均涂覆特氟龙,特氟龙具有不粘性,能够有效减小油滴下滑时残留在导流套9和引流板5上的油量。

  在另一种技术方案中,所述第一进油孔2与所述第二进油孔4的个数之和是所述第一漏油孔10和所述第二漏油孔11的个数之和的1~1.2倍,能够有效保障油滴下落到气门杆12和气门弹簧上的持续性,提高了润滑效果。

  尽管本实用新型的实施方案已公开如上,但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用,它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域,对于熟悉本领域的人员而言,可容易地实现另外的修改,因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下,本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

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